Kupplung


Kupplung OHV

Die Motoren der Bauart OHV und CIH sind mit einer Einscheiben-Trockenkupplung von Opel ausgestattet. Ihre Druckfeder ist eine zentrale Tellerfeder (Belleville-Feder). Eine solche Kupplungsart neigt zum Rutschen, wenn ihre Beläge stark abgenutzt sind. Ihre Anpreßkraft bleibt über den gesamten Spielbereich nahezu konstant.
Zum CIH-Motor gehört eine Kupplung mit größeren Reibbelägen, außerdem ist der Federdruck stärker als beim OHV-Motor. Im Aufbau unterscheiden sich beide Kupplungen nur wenig voneinander.




Kupplungspedalspiel beim OHV-Motor einstellen Pedalspiel OHV

Für das Spiel des Kupplungspedals sind 25 bis 30 mm vorgeschrieben. Es ist an der Mitte der Kupplungsplatte zu messen, und zwar in Richtung des Pedalweges. Dazu Meßstab anlegen und Pedal mit der Hand herunterdrücken, bis Widerstand spürbar wird. Der dabei von der Pedalplatte zurückgelegte Weg soll dem angegebenen Maß entsprechen.
Ergibt sich ein anderer Wert, muß das Pedalspiel am Ausrückhebel eingestellt werden. Dazu den Wagen über eine Arbeitsgrube fahren, notfalls auch seitlich links anheben. Am Ende des Seilzuges das Gewindestück mit einem 7-mm Gabelschlüssel festhalten. Gegenmutter lösen und Kugelmutter so verdrehen, daß sich das vorgeschriebene Spiel ergibt. Gegenmutter wieder kontern. Abschließend soll man nochmals das Pedalspiel überprüfen.

Kupplung beim CIH-Motor einstellen

Die mit dem 1,6-2,0 Liter Motoren verbundene Kupplung arbeitet ohne Pedalspiel. Das Pedal wandert mit Abnutzung der Kupplungsbeläge nach oben. Nach einem gewissen Weg aus der Grundstellung wird der Kontakt zur Kontrolllampe geschlossen. Damit wird angezeigt das die Kupplung nachgestellt werden muß, falls nicht überhaupt der Kupplungsbelag so weit abgenutzt ist, daß er erneuert werden muß.
Die Einstellung wird an der Unterseite des Wagens vorgenommen. Zur Kontrolle der Einstellung sind die auf nebenstehendem Bild angegebenen Maße zu beachten. Zwischen Auflagefläche am Kupplungsgehäuse und der hinteren Fläche der Ausrückgabel soll der Abstand 111,5 mm betragen. Sicherheitshalber sind auch die anderen angegebenen Abstände zu prüfen.
Zur Korrektur ist der Kugelbolzen zu verstellen, auf dem das andere Ende des Ausrückhebels anliegt. Diese Einstellschraube sitzt auf der anderen Seite des Kupplungsgehäuses, gegenüber dem links austretenden Ausrückhebel. Kontermutter auf dem Bolzen lösen und den Bolzen mit einem kurzen 8-mm Gabelschlüssel so verdrehen, daß das Einstellmaß erreicht wird. Die Einstellung läßt sich perfekter vornehmen, wenn man zuvor den Kupplungsseilzug aus der Ausrückgabel aushängt. Dazu Sicherung des Seilzuges entfernen. Abschließend Gegenmutter auf dem Einstellbolzen festdrehen. Seilzug wieder einhängen und am Ausrückhebel sichern.

Kupplungspedal beim CIH-Motor einstellen

Ein richtig eingestelltes Kupplungpedal steht immer etwas höher als das Bremspedal. Bei zu niedriger Pedalstellung treten Kupplungs- und Schaltschwierigkeiten auf. Die Einstellung muß besonders dann vorgenommen werden, wenn der Seilzug ersetzt wurde.
Zur Kontrolle Meßplatte auf die nicht niedergedrückte Pedalplatte setzen. Den Abstand zur Aussenkante des Lenkradkranzes messen, wobei die Meßplatte unten in den Lenkradkranz angelegt wird. Das Maß soll 610 +/- 20mm betragen. Nun das Pedal völlig durchtreten, dabei soll sich ein zusätzliches Maß von 110 mm ergeben.
Wenn ein anderer Abstand gemessen wurde, ist der Seilzug einzustellen. Die Einstellvorrichtung befindet sich an der Stirnwand im Motorraum. Sicherungsring von der mehrfach genuteten Einstellhülse abdrücken. Stellung der Hülse durch Herausziehen oder hineinschieben in ihre Lagerbuchse so verändern, daß das vorgenannte Maß erreicht wird. Beim Herausziehen der Hülse wird das Maß verringert, und umgekehrt. Nach gefundener Einstellung die Sicherungsscheibe in die letzte sichtbare Ringnut vor dem Lager drücken.

Kupplungsseilzug ersetzen

OHV-Motor

CIH-Motor

Kupplung aus- und einbauen

OHV-Motor

CIH-Motor

CIH-Motor

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbau. Dabei sind die Markierungen für den Zusammenbau zu beachten. Der lange Teil der Kupplungsscheibennabe zeigt zum Motor. Kupplungsscheibe mittels Führungsdorn beim Festschrauben des Kupplungsautomaten zentrieren. Die Zahnflanken des Schiebestücks der Kupplungsscheibe und die Drucklagerführungshülse sollen mit Gleitpaste bestrichen sein. Beim Anziehen der Befestigungsschrauben das vorgeschriebene Drehmoment beachten.

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